Kritiserar valet av Saab-köpare

– Vi har inte förstått varför konkursförvaltaren valde Nevs framför Youngman. Vi tyckte att Youngmanalternativet var det bästa.
Det säger Fredrik Sidahl, vd på Fordonskompentgruppen som organiserar underleverantörerna till fordonsindustrin.

Fredrik Sidahl menar att från deras sida var Youngman mer intressant.

– Vi träffade dem och de ville sätta igång och bygga bilar direkt samtidigt som de skulle utveckla Phoenixplattformen som de redan köpt. Det verkade som ett realistiskt och konrkret alternativ, säger Fredrik Sidahl.

– Vi förstår egentligen ingenting, säger han.

– Nu har man valt Nevs som skall utveckla en elbil som kanske kommer i produktion om två år. Man skall använda en bilmodell som redan är 12 år gammal och som kommer att vara 14 år när den eventuella produktionen kommer igång, säger Fredrik Sidahl.

Samtidigt betalade Nevs enligt vad som framkommit betydligt mindre än vad Youngman, som ville betala drygt knappt fyra miljarder, bjöd. Vad Nevs betalade eller skall betala när köpet är färdigförhandlat har inte konkursförvaltaren offentliggjort.

Det har talats om ungefär hälften av Youngmans bud.

– Det blev ju mindre bland annat eftersom de inte köpte reservdelsdelen av Saab. Den sitter nu Riksgälden kvar med som en Svartepetter, säger Fredrik Sidahl.

Han menar att den värdering av reservdelsbolaget på två miljarder som Riksgälden har haft som säkerhet för statens fordringar på Saab, snabbt kan komma att minska i värde.

– Om Saab inte bygger några mer saabar av nuvarande modeller kommer värdet på reservdelsbolaget snabbt att minska. Säg att den sista saaben rullar om 15 år. Då kan man dra en rak linje från från två miljarder till noll värde på bolaget, säger Fredrik Sidahl.

Varför konkursförvaltaren alltså valde det alternativet har alltså Fredrik Sidahl svårt att förstå. Mindre pengar och betydligt osäkrare produktionsutsikter.

– Möjligtvis kan jag tänka mig som ett skäl är att man har velat vara säker på att få in köpeskillingen när man väl skrivit kontrakt. Det kan vara lite komplicerat med proceduren med ett superdepartement i Kina som skall godkänna penningtransaktionen, säger Fredrik Sidahl.

Utvecklingsmässigt på lång sikt kan han se intressanta möjligheter att engagera och skapa spetskompetens inom elbilsområdet i Sverige.

– Det allvarligaste med att Saab försvunnit är att vi tappat kompetens. Det har varit en värdefull teknisk korsbefruktning mellan konstruktörerna på Saab och teknikerna och mekanikerna bland våra underleverantörer.

– Tyvärr har ju konkursförvaltarna tagit så lång tid på sig med en komplicerad värdering av bolaget att alla ingenjörer i princip har försvunnit till andra företag.

Han ser också utvecklingen av elbilen som ett mycket långsiktigt projekt.

– Det är energilagringen som är problemet. Det gör att kostnaden också är hög. För en mycket liten Citroen av elbilsmodell får du betala 350.000 kronor. För en mycket liten Citroen av bensinmodell får du betala 100.000 kronor, säger Fredrik Sidahl.

För underleverantörerna har inte Saab varit riktigt så betydelsefullt som ibland framkommit i den allmänna debatten.

– Ungefär 30 procent av våra medlemmars produktion gick till Saab och Volvo personvagnar sammanlagt. GM och Ford köpte mycket inom sina koncerner och hittade underleverantörer över hela världen genom att välja lägsta pris.

– Resterande 70 procent gick till Saab Scania och Volvo Lastvagnar, säger Fredrik Sidahl.

Av Göran Nyberg